El Bf 109 fue diseñado por Willy Messerschmitt y Robert Lusser, quienes trabajaron en Bayerische Flugzeugwerke desde principios hasta mediados de la década de 1930. Había sido concebido como un interceptor, aunque se desarrollaron modelos posteriores para cumplir múltiples tareas, sirviendo como escolta de bombarderos, cazabombardero, caza diurno y nocturno, caza para todo clima, avión de ataque a tierra y avión de reconocimiento.
El Bf 109 alemán se hizo famoso durante la Batalla de Gran Bretaña: el Messerschmitt Bf 109 es el avión alemán más famoso de la Segunda Guerra Mundial.
En muchos sentidos, el avión reflejaba la Luftwaffe de la Alemania nazi.
Mantuvo un dominio total en casi todas las victorias en los cielos de Europa, luchó por conservar la superioridad que logró y se encontró con la derrota frente a un número abrumador de aviones aliados.
Durante las primeras campañas en Europa, el Bf 109 demostró ser un oponente formidable cuando se enfrentó a cazas polacos y franceses obsoletos. Los pocos que se perdieron fueron en su mayoría resultado de disparos terrestres.
Aunque era un caza muy eficaz, las circunstancias operativas de la Batalla de Gran Bretaña también significaron que las probabilidades estaban en su contra.
Hoy en día, algunos aficionados a la aviación se referirán al “Me 109” en lugar del “Bf 109”, pero no están del todo equivocados. La designación Bf fue una abreviatura de Bayerische Flugzeugwerke (BFW), el nombre de la empresa cuando se reformó en 1926 en Augsburgo, Baviera. El destacado diseñador de aviación alemán Willy Messerschmitt se unió a la empresa un año después como diseñador e ingeniero jefe. Posteriormente tomó el control de la empresa y en julio de 1938 se convirtió en Messerschmitt AG.
La designación Bf todavía se usaba para los primeros diseños de aviones, mientras que Me se usó para aviones posteriores como el Me 262. Según diversas fuentes, la designación Bf sería correcta para las 109 variantes producidas hasta 1938, mientras que las desarrolladas después, incluidos los muy elogiados modelos 109E, F y G son técnicamente Me 109.
PEQUEÑO PERO MORTAL
El Bf 109 se convertiría en uno de los cazas más producidos de la historia, con un total de 33.984 aviones producidos desde principios de 1936 hasta abril de 1945. Sólo el Ilyushin IL2 soviético se produjo en mayores cantidades.
A pesar de fabricarse en grandes cantidades, la construcción general del Messerschmitt Bf 109 se basó en un fuselaje pequeño con una envergadura de 32,45 pies (9,85 m), una longitud de 28,1 pies (8,55 m) y 8 pies (2,45 m) de altura. Las versiones posteriores, como el G-6, eran un poco más largas. Sin embargo, la estructura del avión estaba tan bien diseñada que incluso si comenzó con un motor de menos de 700 hp, permaneció igual incluso en versiones posteriores, que incluían el poderoso motor Daimler-Benz DB 605AM de 1.475 hp.
El caza Messerschmitt Bf 109 tuvo su bautismo de fuego no sobre los cielos de Polonia, sino dos años antes, en 1937, cuando docenas fueron enviados con la Legión Cóndor “voluntaria” de Alemania para apoyar a los nacionalistas en la Guerra Civil Española. El avión, incluidas las variantes A, B, C, D y E, reemplazó rápidamente al caza biplano Heinkel He 51, que había sufrido muchas pérdidas durante el primer año del conflicto.
La Legión Cóndor pronto dominó los cielos, ya que las fuerzas republicanas, que incluían principalmente Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16 de fabricación soviética, no demostraron ser rival para los Bf 109 de fabricación alemana. Casi todos los cazas apoyados por Alemania se quedaron , y permaneció en servicio en el Ejército del Aire español tras la conclusión de la guerra en 1939.
Al Bf 109 se le atribuyen más derribos aéreos que cualquier otro avión de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, muchas de estas victorias aéreas se lograron contra fuerzas soviéticas mal entrenadas y mal organizadas en las primeras etapas de la Operación Barbarroja, la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941. Se informó que los soviéticos perdieron más de 21.000 aviones, la mitad de ellos en combate y el resto. Bf 109 anotó la mayor parte de las muertes.
Sin embargo, algunos ases alemanes obtuvieron grandes puntuaciones en los cielos de Francia y el Reino Unido, especialmente durante la Batalla de Gran Bretaña. El piloto de caza Adolf Galland voló 705 misiones de combate y, a finales de 1940, su cuenta de victorias había llegado a cincuenta y siete, mientras que ese número aumentaría a noventa y seis en noviembre de 1941.
Los operadores extranjeros desempeñaron un papel importante a la hora de complementar los aviones de combate de primera línea de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, en particular con la introducción de modelos icónicos como el Fw 190 en 1941. Entre ellos, el Bf 109 prestó un amplio servicio con los aliados de Alemania, incluidos Bulgaria, Croacia y Finlandia. , Hungría, Italia, Rumania y Eslovaquia durante la guerra. Algunos de estos aviones permanecieron en servicio incluso después de la Segunda Guerra Mundial, y los rastros de su uso se muestran en la película de 1968 “La batalla de Gran Bretaña”.
Además, a finales de la década de 1930, Suiza adquirió varios Bf 109, que permanecieron en servicio durante toda la guerra, asegurando la neutralidad suiza. Algunos de estos aviones tuvieron encuentros con aviones alemanes que invadieron el espacio aéreo suizo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de Israel operó un pequeño número de variantes del Avia S-199 del Bf 109, que había sido fabricado en Checoslovaquia. Estos aviones fueron utilizados durante la guerra árabe-israelí de 1948 y obtuvieron victorias contra las fuerzas árabes.
Golpes: 3
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